MCC Smart εναντίον BMW C1 200
Ποιο είναι το ιδανικό όχημα για την πόλη; Ένα αυτοκίνητο με τις διαστάσεις μιας
μοτοσικλέτας ή το... αντίστροφο; Mercedes και BMW προσπαθούν να δώσουν απάντηση σ? αυτό
το δίλημμα, κοιτώντας από διαφορετική οπτική γωνία.
Κείμενο: Κώστας Καλαντζόπουλος
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρκομπότσαρης
ΔYO εταιρείες κολοσσοί συνεργάστηκαν πριν από μερικά χρόνια για να παρουσιάσουν ένα από
τα μικρότερα τετράτροχα οχήματα που βγήκαν ποτέ στην παραγωγή. Η Mercedes-Benz και η
Swatch προσέφεραν στην αγορά το Smart ως μια έξυπνη και «κομψή» λύση για την κίνηση στην
πόλη.
Το απρόσωπο όνομα C1 επέλεξε ένας άλλος κολοσσός, η BMW, για να ονομάσει το δικό του
εξειδικευμένο όχημα για την πόλη, το οποίο μάλιστα διαθέτει δύο τροχούς λιγότερους,
προσεγγίζοντας το αγοραστικό κοινό από μια διαφορετική γωνία. Τα δύο οχήματα κυκλοφορούν
πλέον και στους ελληνικούς δρόμους, προσφέροντας εναλλακτικές λύσεις για ένα από τα
σοβαρότερα προβλήματα του νεοέλληνα (μετά την αποχώρηση της... Mαίρης από το σπίτι του
Big Brother), το κυκλοφοριακό!
Smart, το έξυπνο αυτοκίνητο πόλης
H κατασκευάστρια εταιρεία του Smart επέλεξε το όνομα αυτό θέλοντας να υποδηλώσει ότι το
όχημά της αποτελεί μια ευφυή λύση για την κίνηση στην πόλη. Αν και, τελικά, η πρόταση
αυτή δεν αποτελεί πανάκεια για το κυκλοφοριακό, αναμφίβολα ο τρόπος που προωθήθηκε το
προϊόν μπορεί να χαρακτηριστεί έξυπνος. Διαφορετικοί, χαρούμενοι χρωματισμοί σε εσωτερικό
και εξωτερικό, μοντέρνα σχεδίαση του αμαξώματος και το Smart γρήγορα έγινε το δεύτερο ή
τρίτο όχημα των πιο εύπορων οικογενειών.
Η ταυτότητα του Smart ήταν σαφής από την αρχή. Ένα πολύ μικρό αυτοκίνητο, χωρίς
συμβιβασμούς σε ασφάλεια και χώρους, για δύο όμως επιβάτες και ελάχιστες αποσκευές, με
μόνο στόχο να διευκολύνει την πρόσβαση στα αστικά κέντρα. Ίσως, μάλιστα, εάν μπορούσε να
αποτελέσει best seller, να βελτιωνόταν και η κατάσταση στα πηγμένα κέντρα των πόλεων,
αφού άλλο είναι να κυκλοφορούν αυτοκίνητα με μήκος 4 μ. και άλλο με 2,5 μ.
Tο σίγουρο είναι ότι ο οδηγός του Smart αισθάνεται άνετα και όμορφα. Δεν είναι μόνο οι
χρωματισμοί που επηρεάζουν θετικά, αλλά και η αίσθηση του χώρου, που είναι διάχυτη. Tο
προωθημένο? παρμπρίζ, που πρωτοσυναντήσαμε στο Renault Espace και στη συνέχεια στο
Renault Twingo, έχει υιοθετηθεί και στο Smart. Ο οδηγός νιώθει ότι βρίσκεται σε ένα πολύ
μεγαλύτερο αυτοκίνητο, έστω και αν το αμάξωμα τελειώνει λίγο πίσω από την πλάτη του
καθίσματός του.
Ο μικρός κινητήρας του Smart δεν είναι φτιαγμένος για επιδόσεις. Τουλάχιστον όχι αυτός
της βασικής έκδοσης, που επιταχύνει αρκετά αργά και επαρκεί μόνο για κίνηση στην πόλη και
στους δρόμους γύρω από αυτή. Ένα μικρό ταξίδι, ακόμη και μέχρι τη Χαλκίδα, θα εμφανίσει
αρκετές από τις αδυναμίες του Smart. Η ανάρτηση είναι σφιχτή, χωρίς επαρκείς διαδρομές
και ενοχλεί όταν το αυτοκίνητο περνά πάνω από ανωμαλίες, είναι πολύ ευαίσθητο σε ανέμους,
πλευρικούς και μετωπικούς, ενώ το μικρό μεταξόνιο εμφανίζει νευρικότητα στους χειρισμούς
και είναι προφανές ότι εάν δεν υπήρχε το ESP ο οδηγός του Smart, σε πολλές περιπτώσεις,
θα έπρεπε να διαθέτει ειδικές ικανότητες για να κρατήσει το μικρό όχημα στο δρόμο.
Τα πράγματα, βέβαια, είναι πολύ καλύτερα όταν κινείσαι μέσα στην πόλη και κυρίως στο
παρκάρισμα. Το μικρό μήκος του αυτοκινήτου βοηθά σημαντικά στον τομέα αυτό, ενώ σε
κάποιες περιπτώσεις μπορεί να τοποθετηθεί και κάθετα, χωρίς να εξέχει σημαντικά από τα
άλλα παρκαρισμένα οχήματα. Αυτός όμως είναι και ο μόνος τομέας στον οποίο το Smart
διαφέρει ουσιαστικά από ένα άλλο αυτοκίνητο πόλης!
C1: νέα ιδέα, νέα ήθη
«Tην κοπελιά σου πού τη βάζεις;» H φράση αυτή είναι ίσως η πιο συνηθισμένη, όταν κανείς
σε βλέπει πάνω στο δίτροχο όχημα πόλης της BMW. Βλέπετε, οι Γερμανοί σκέφτηκαν το C1 σαν
ένα δίκυκλο που θα μεταφέρει το «νεαρό» σύγχρονο επαγγελματία καθημερινά στη δουλειά του.
Δε φαντάστηκαν το C1 σαν όχημα αναψυχής. ¶λλωστε, εάν το έτερον ήμισυ χρειάζεται
μεταφορικό μέσο, τι καλύτερο από το να πάρει ένα ακόμα C1!
Είναι αλήθεια ότι οι σχεδιαστές της BMW δημιούργησαν ένα ριζοσπαστικό δίκυκλο. Το όλο
πρότζεκτ ξεκίνησε σαν πείραμα πριν από αρκετά χρόνια, παρουσιάστηκε σαν πρωτότυπο στις
εκθέσεις και μετά από μια προσεγμένη προετοιμασία του αγοραστικού κοινού βρίσκεται πλέον
κοντά μας. Κύριος στόχος του ήταν η γρήγορη αλλά προπάντων ασφαλής μεταφορά του οδηγού
του μέσα στην πόλη, χωρίς τη χρήση προστατευτικού κράνους.
Φαίνεται ότι τελικά το κράνος δεν αποτελεί πρόβλημα μόνο για τους Έλληνες
μοτοσικλετιστές. Δεν εξηγείται αλλιώς η επιμονή της BMW να βγάλει στην παραγωγή ένα
όχημα, το οποίο να μπορεί να προσφέρει ασφάλεια σε έναν οδηγό που δε χρησιμοποιεί κράνος
(δόθηκε μάχη πριν εκδοθεί η σχετική άδεια). Αυτός άλλωστε είναι και ο στόχος πίσω από τον
τεράστιο κλωβό ασφαλείας που χαρακτηρίζει το παρουσιαστικό του C1. Ουσιαστικά δε
βρίσκεσαι πάνω στο C1, όπως συμβαίνει με τις υπόλοιπες μοτοσικλέτες, αλλά μέσα. «Το
χειμώνα παίρνει και πόρτες;» ήταν μια ακόμη παρατήρηση, την οποία απαντήσαμε με μεγάλη
συχνότητα, ενδεικτική της εντύπωσης που δίνει στους εξωτερικούς παρατηρητές.
Όμοια εντύπωση πάντως έχει και ο οδηγός, όταν μπαίνει και κάθεται στο κάθισμα του C1, ενώ
ζώνες ασφαλείας, και μάλιστα τεσσάρων (!) σημείων, συγκρατούν τον οδηγό σταθερά δεμένο
στη θέση του. Εδώ μάλιστα εντοπίζουμε και την πιο ουσιώδη διαφορά με τα υπόλοιπα δίκυκλα.
Οι αναβάτες γνωρίζουν ότι μια μοτοσικλέτα αλλάζει κατεύθυνση με μεγάλη συμμετοχή του
σώματος του οδηγού. Στο C1 αυτό αποκλείεται, αφού το σώμα είναι πλέον δεμένο στο κάθισμα.
Το τιμόνι είναι το μόνο μέσο για να στρίψει το C1 και, τουλάχιστον για τα πρώτα
χιλιόμετρα, δημιουργεί έντονη ανασφάλεια.
«Μπαίνοντας» λοιπόν μέσα στο C1 έχεις αρχικά να αντιμετωπίσεις δύο μεγάλους λεβιέδες, που
σου... κλείνουν το δρόμο. Πρόκειται για έναν πρωτότυπο ―αλλά όχι απαραίτητα επιτυχημένο―
μηχανισμό, ώστε να κλείνει το σταντ του C1. Ο πρώτος λεβιές επιμηκύνει την εμπρός
ανάρτηση και ο δεύτερος μαζεύει το σταντ. Ειδικά οι φίλοι των μοτοσικλετών θα βρουν
μάλλον υπερβολικό το σύστημα για μια διαδικασία που σε χιλιάδες άλλα δίκυκλα γίνεται
απλά, με μια κίνηση. Καθώς κάθεσαι και αφού δεθείς με τις ζώνες ασφαλείας, θέτεις σε
λειτουργία τον κινητήρα. Αυτό γίνεται με το πάτημα του σχετικού διακόπτη, σε συνδυασμό με
το πάτημα του πίσω φρένου (αριστερή μανέτα). Το C1 θα ξεκινήσει πρόθυμα παρά το μεγάλο
του βάρος (185 κιλά) και θα δείξει εύκολα στο ταχύμετρό του πάνω από 100 χλμ./ώρα. Σε
αρκετές περιπτώσεις, μάλιστα, η βελόνα θα δείξει μέχρι και 130 χλμ./ώρα, νούμερο
ικανοποιητικό με δεδομένο το μεγάλο όγκο.
Ο κόσμος πίσω από το παρμπρίζ!
Το C1 είναι ένα από τα ελάχιστα δίκυκλα που διαθέτει παρμπρίζ και υαλοκαθαριστήρα.
Μάλιστα υπάρχει και σύστημα πλυσίματος του παρμπρίζ, όπως ακριβώς και στα αυτοκίνητα.
Είναι βέβαιο ότι ο οδηγός που άφησε το αυτοκίνητό του για να κατέβει στο κέντρο της πόλης
με το C1 θα νιώσει οικεία.Το πλάτος του είναι μεγάλο, όσο μιας μεγάλης μοτοσικλέτας,
χρειάζεται δε αυξημένη προσοχή, γιατί το κέντρο βάρους βρίσκεται ψηλά και οι ελιγμοί
είναι επικίνδυνοι. Ύστερα από λίγο χρόνο επέρχεται κάποια εξοικείωση και ο έμπειρος
οδηγός μπορεί να αρχίσει να κινείται ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Παρά το μεγάλο του πλάτος, το C1 περνά από πολύ μικρά κενά μεταξύ των αυτοκινήτων.
Ενδεικτικό είναι ότι κανένα μέρος του δε συναντάται με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και
ο οδηγός του ξεγλιστρά φθάνοντας μπροστά στα φανάρια. Είμαστε βέβαιοι ότι μετά από λίγο
καιρό ο ιδιοκτήτης του C1 θα κινείται εύκολα μέσα στην κίνηση, έχοντας συνηθίσει το
μέγεθός του. Αυτό, όμως, που μάλλον θα συνεχίσει να συμβαίνει για αρκετό καιρό ακόμη,
είναι η συνομιλία με όλους, σχεδόν, όσοι βρεθούν γύρω από το μικρό δίκυκλο. Δυστυχώς,
πάντως, η όποια επιτυχία στο αντίθετο φύλο δεν μπορεί να έχει εξέλιξη, αφού το C1
προσφέρει μέτρια θέση για το συνεπιβάτη.
Για συντροφιά, όμως, πάρτε μαζί σας ένα μικρό φορητό κασετόφωνο, που μπορείτε να
συνδέσετε στο ήδη εγκατεστημένο σύστημα του C1. Εάν, δε, έχετε την άνεση να πληρώσετε και
το κόστος τοποθέτησης για το σύστημα με τα θερμαινόμενα γκριπ και κάθισμα, τότε η
πλάστιγγα μάλλον θα γείρει υπέρ του δίκυκλου, στη μικρή αυτή συγκριτική δοκιμή. Διότι,
εάν το δίκυκλο προσφέρει θέρμανση, μουσική, άνεση και ταχύτητα, πού τελικά υπερτερεί το
αυτοκίνητο; Στην προστασία από τα καιρικά φαινόμενα; Ο.Κ. Εάν χρειαστεί να μετακινηθείτε
στην πόλη μια από τις ελάχιστες ημέρες που βρέχει στην Ελλάδα, τότε μπορείτε να κάνετε
μια αβαρία και να πάρετε το αυτοκίνητό σας. ¶λλωστε πρέπει να το κινείτε και αυτό πού και
πού..._ 4T
Smart εναντίον αυτοκινήτου
Yπέρ
? Ελκυστική, πρωτότυπη εμφάνιση
? Μικρός χώρος για στάθμευση
? Ευελιξία
? Κατανάλωση
Kατά
? Μικροί χώροι
? Μετακίνηση μόνο δύο επιβατών
BMW C1 εναντίον scooter
Yπέρ
? Καλύτερη προστασία από τη βροχή και τον αέρα (όχι πλήρης)
? Πληρέστερος εξοπλισμός άνεσης
? Παθητική ασφάλεια
Kατά
? Ευελιξία
? Μετακίνηση μόνο ενός αναβάτη (ο δεύτερος ανεβαίνει καταχρηστικά και με κράνος)
? Βάρος
? Κατανάλωση
Τεχνικά χαρακτηριστικά
BMW C1 MCC Smart
Κυβισμός (κ.εκ.): 176 599
Τύπος: Μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες 3κύλινδρος με 2 βαλβίδες ανά
κύλινδρο και 1 EEK
Ισχύς κατασκευαστή (ίπποι/σ.α.λ.): 18/9.000 45/5.250
Ροπή κατασκευαστή (χλγμ./σ.α.λ.): 1,8/6.500 7,1/3.000
Κιβώτιο (σχέσεις): CVT Hμιαυτόματο 6 σχέσεων
Τύπος πλαισίου: Σωληνωτό, κλωβός ασφαλείας Eνισχυμένος σκελετός, με ζώνες παραμόρφωσης
και δάπεδο τύπου σάντουιτς
Μεταξόνιο (χλστ.): 1.488 1812
Ύψος σέλας (χλστ.): 701 -
Ρεζερβουάρ (λίτρα): 9,7 22
Βάρος (κιλά): 185 720
Ανάρτηση εμπρός: Telelever Γόνατα με ψαλίδια βάσης, εγκάρσιο φύλλο σούστας, από
ενισχυμένο πλαστικό
Ανάρτηση πίσω: 2 αμορτισέρ με ομόκεντρα ελατήρια ¶ξονας Nτε Nτιόν
Τιμή (δρχ.): 2.550.000 2.770.000